Что произошло
За последние дни ударные действия в акватории Азовского моря затронули свыше сотни судов и фактически парализовали работу портов Азова и Тамани. Через эти портовые точки шёл заметный объём экспорта российского зерна и растительных масел — по оценкам аналитиков, от 15% до четверти совокупного вывозимого объёма.
Кроме того, судоходным компаниям сообщили о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив, соединяющий Азовское и Чёрное моря. Это ограничивает прямые маршруты и вынуждает искать альтернативные пути вывоза урожая в разгар уборочной кампании.
Влияние на объемы экспорта
Аналитики прогнозируют, что в июле экспорт зерна может сократиться примерно на 20% — с планируемых 2,5 млн тонн до порядка 2 млн тонн. Часть объёмов можно переориентировать на глубоководные порты, которые способны отгружать по 4–4,5 млн тонн в месяц, но этого будет недостаточно на пике сезона, когда потребность достигает 5–6,5 млн тонн.
Логистика под вопросом
Перестройка маршрутов в разгар сезона — сложная задача. Новые потоки требуют готовности станций, терминалов и портов принять дополнительные объёмы: любое «узкое место» тормозит весь процесс поставки. На это накладываются ограничения по подвижному составу и высокая нагрузка на железнодорожную логистику.
При отсутствии субсидий и дополнительных мер со стороны государства бизнес может не выдержать увеличения издержек: не факт, что найдутся дополнительные вагоны и ресурсы для перераспределения потоков. Одновременно дефицит топлива усложняет перевозки, что может привести к накоплению урожая в линейных элеваторах и, как следствие, к временному избытку предложения и снижению цен на внутреннем рынке.
В результате перед экспортёрами стоит срочная задача по перенастройке цепочек поставок и поиску дополнительных мощностей, чтобы минимизировать потери в разгар экспортного сезона.