Евро‑2 в продаже: что это за топливо и какие риски для двигателя.
На рынке введено временное разрешение на продажу бензинов класса Евро‑2 до 1 июля 2027 года. Ранее продавали только Евро‑5 (К5); сейчас доступно более «грязное» топливо.
Классы топлива отличаются не только октановым числом. Евро‑2 содержит больший уровень серы и примесей, что со временем сказывается на работе двигателя, каталитического нейтрализатора и турбины.
История запретов на низкокачественные бензины: в 2006 году ужесточили требования, Евро‑2 прекратили выпускать в 2014 году, а с 2016 года в продаже были только бензины не ниже Евро‑5; до 2015 года требовались топлива не ниже третьего класса.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2? Одной заправки обычно достаточно не навредит, но регулярное использование ведет к ухудшению работы каталитического нейтрализатора и кислородного датчика. Сера и примеси образуют нагар на клапанах, цилиндрах и турбине, особенно на двигателях с прямым впрыском.
Чем хуже Евро‑2? Уровень серы и ароматических углеводородов выше, чем у современных топлив. Из‑за этого образуется больший нагар и риск повреждения катализатора.
Как понять, какой бензин залит на заправке? Надо смотреть паспорт качества топлива — на АЗС чаще всего указывают класс, например Ai‑92‑К5. По сере: до 10 мг/кг для К5, до 50 — К4, до 150 — К3, до 500 — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты? Спирты и эфиры повышают октановое число и сами по себе не вредят двигателю. Но такие добавки снижают энергоемкость топлива и могут увеличить расход.
Паленый бензин — опасность. Некачественные смеси могут содержать вредные примеси и быстрее изнашивать двигатель. При очень низком октановом числе возможна детонация, что может повредить мотор. Лучше заправляться на крупных сетевых заправках.
