В мае Россия импортировала из Белоруссии 5,17 тысячи тонн авиакеросина — почти в четыре раза больше, чем в мае 2025 года. За первые десять дней июня поставки достигли уже 2,6 тысячи тонн, следует из данных Центра ценовых индексов.
Производство и состояние НПЗ
Страна в целом остаётся нетто‑экспортером авиатоплива, однако официальной подробной статистики по выпуску, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценке Центра ценовых индексов, в 2025 году произведено около 11,4 млн тонн авиатоплива, из которых примерно 1,4 млн тонн приходится на Московский НПЗ, принадлежащий «Газпром нефти».
В июне московский завод несколько раз подвергался ударам беспилотников; по оценкам отраслевых собеседников, восстановление производства может затянуться и не завершиться до конца года.
Проблемы у авиакомпаний и рост цен
Одна из авиакомпаний заявила о «критической ситуации» с поставками авиатоплива: поставщик потребовал сократить расход примерно на треть, а альтернативные каналы снабжения найти не удалось. С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%, в Махачкале рост составил около 64% — до 157 тысяч рублей за тонну без НДС.
Из‑за дефицита некоторые перевозчики экспериментируют с полётами на автомобильном бензине пониженного качества.
Ограничения экспорта и варианты импорта
С 1 июня временно введён запрет на экспорт авиакеросина — мера действует до 30 ноября. Одновременно обсуждается приём через морские порты импортного JET A‑1 и его дальнейшее смешение с российскими марками топлива, чтобы компенсировать дефицит.
Сочетание роста импорта из Белоруссии, перебоев на отдельных заводах и ограничений экспорта создаёт напряжённую ситуацию на рынке авиатоплива, что отражается на тарифах и операциях авиакомпаний.