В России предлагают массово перейти на цементобетонные дороги — выгода и сомнения
Крупнейшая цементная компания страны объявила о планах проложить до конца 2026 года первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). По оценке, проведённой по заказу предприятия, переход на такие покрытия может сократить затраты консолидированного бюджета почти на 30% — порядка 573,2 млрд руб. за ближайшие 11 лет.
Правительство рассматривает внедрение цементобетонных технологий с 2025 года: первый вице‑премьер поручил профильным министерствам совместно с цементным сообществом оценить экономическую эффективность такого решения. Минстрой утвердил нормативы, из которых следует, что километр асфальтовой дороги обойдётся на 9–11% дороже, чем километр с ЦБП.
Почему предлагают переход на цементобетон
На сегодняшний день доля дорог с цементобетонным покрытием в России невелика — около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения, в США протяжённость таких автомагистралей превышает 26 тыс. км, а в Китае — порядка 90 тыс. км. Сторонники говорят, что при интенсивном грузовом движении жёсткие покрытия более устойчивы к нагрузкам и в долгосрочной перспективе экономичнее.
Аргументы против и технические риски
Вместе с тем в Росавтодоре и у экспертов ставят под сомнение надёжность и долговечность ЦБП в российских климатических условиях. Отмечают, что шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, а перепады температур и влага вызывают термические напряжения, трещины и постепенное разрушение структуры бетона.
В условиях российского климата процессы разрушения цементобетона выражены особенно сильно — это влияет на эксплуатационно‑технические характеристики дорог.
Учёные предупреждают, что ремонт цементобетонных трасс требует замены целых плит, что делает оперативные локальные ремонты менее быстрыми по сравнению с асфальтовыми решениями. При этом переход на ЦБП может поддержать цементную отрасль, испытывающую сложности.
Бюджетные ограничения и сроки
На фоне дефицита бюджета правительство сократило расходы на строительство и ремонт федеральных трасс: расходы текущего года уменьшились на миллиарды рублей, аналогичные сокращения запланированы и на следующий год. Общее финансирование дорожной программы на ближайшие шесть лет уменьшено примерно на 100 млрд руб. — до 9,1 трлн.
Бюджет федерального дорожного агентства также сокращён — более чем на 20 млрд руб., до 188,8 млрд руб. вместо ранее запланированных 209,5 млрд.
В результате инициатива по массовому использованию цементобетонных покрытий сталкивается с дилеммой: экономия на эксплуатационных и строительных затратах против возможных проблем с долговечностью и обслуживанием в российских климатических условиях.
