Российский «теневой» танкерный флот меняет маршруты из‑за проверок в шведских водах

Швеция усилила давление на подсанкционные танкеры в Балтийском море

Жесткие меры шведских властей против так называемого российского теневого танкерного флота вынудили подсанкционные суда держаться подальше от ее территориальных вод. Хотя экспорт нефти продолжается, ужесточение подхода европейских стран заставляет судовладельцев выбирать более протяженные маршруты, что повышает расходы на топливо и общие риски перевозок.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 танкеров, подпадающих под санкции, 13 судов прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного пути вдоль шведского побережья, которым пользовались ранее. Береговая охрана Швеции сообщила, что зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный» от ожидаемого, однако сочла преждевременным говорить о сложившейся новой практике.

Досмотры судов и реакция Швеции

Изменение схем движения началось после того, как в марте представители шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, по данным властей, ходили под ложными флагами. В начале апреля досмотру подверглось судно Flora 1, заподозренное в причастности к утечке нефти. Позже эта версия не подтвердилась, и танкеру разрешили продолжить рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон в выступлении в парламенте подчеркнул, что значение инспекций судов, связанных с теневым флотом, недооценивать нельзя, расценивая их как важный элемент давления на нелегальные или полулегальные перевозки нефти.

Роль Дании и правовые ограничения

Для того чтобы подобная тактика стала по‑настоящему действенной, аналогично жесткий подход должны принять и другие страны, участвующие в контроле судоходства в регионе, отмечают эксперты. В Балтийском море танкеры неизбежно проходят вдоль побережья Дании, но Копенгаген, несмотря на усиление мониторинга, пока не задерживает суда и не проводит досмотры. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, закрепляющие свободу прохода через датские проливы.

Британский фактор и удлинение маршрутов

Великобритания также пока воздерживается от активных действий, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявлял о намерении преследовать подсанкционные танкеры. Лондон все еще выясняет юридические нюансы и возможные практические последствия, включая то, как именно поступать с задержанными судами и их грузом.

Тем не менее даже политические заявления оказали влияние на логистику. Анализ, проведенный в конце марта, показал, что часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера, а не идти традиционным путем через Ла‑Манш. Такой маневр удлиняет рейс из Балтики в Средиземное море примерно на два дня — примерно на 25% от стандартной протяженности маршрута, что дополнительно повышает себестоимость и риски морских перевозок нефти.