Ормузский пролив под угрозой: как Иран зарабатывает на «безопасном» проходе и почему планы США не гарантируют разблокировку

Через Ормузский пролив проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок СПГ, но уже три недели судоходство там почти парализовано. Перебои с поставками привели к стремительному росту цен на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший за последние четыре года кризис. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров, а администрация Дональда Трампа предлагает спорные военные сценарии разблокировки пролива.

Иран разрешает отдельным судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору. Для этого владельцам судов необходимо получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один оператор заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.

Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, после чего разрешают им дальнейшее движение. По меньшей мере девять судов уже воспользовались этим маршрутом. Переговоры с Ираном о доступе к «безопасному» коридору ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Сейчас разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованную процедуру. Предполагается, что судовладельцы будут заранее передавать иранской стороне данные о владельце судна и пункте назначения.

Аналитики отмечают, что такая схема не обеспечивает реальной гарантии безопасности. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. США, вероятно, будут наносить точечные удары по участникам схемы, включая отдельных лиц, объекты инфраструктуры и морские силы КСИР.

Параллельно администрация Дональда Трампа прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который проходит до 90% поставок иранской нефти. Предполагается, что контроль над островом вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив.

Реализация такого плана потребует переброски дополнительных сил США в регион и дальнейшего ослабления Ирана. Американские СМИ сообщали, что Вашингтон уже ускоряет отправку морских пехотинцев на Ближний Восток. Один из собеседников, знакомых с обсуждениями, описал возможную логику действий так: американским войскам нужен примерно месяц, чтобы серьезно ослабить иранскую сторону ударами, затем захватить остров и использовать контроль над ним как рычаг давления на переговорах.

Однако военные эксперты подчеркивают, что захват Харка не гарантирует успеха. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери указывает, что даже установление контроля над островом не решит проблему целиком: Иран сможет ограничить экспорт нефти и на других участках маршрутов.

Идея захвата Харка обсуждается в американском политическом руководстве уже не первую неделю. 14 марта Дональд Трамп объявил, что США нанесли один из самых мощных авиаударов по острову. По его заявлениям, нефтяная инфраструктура не была повреждена, но он пообещал продолжить удары в случае, если Иран продолжит блокировать проход судов через пролив.

Среди рассматриваемых вариантов — организация прохода танкеров через Ормузский пролив под защитой американских военных кораблей. По оценкам экспертов, для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей, а также постоянное патрулирование воздуха беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны будут уничтожать иранские пусковые установки на побережье.

Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк отмечает, что подобная операция потребует участия тысяч солдат и моряков, значительных финансовых затрат и может затянуться на месяцы.

Даже при таком сценарии, по оценкам специалистов судоходной отрасли, из‑за нехватки кораблей сопровождения и задержек, связанных с обеспечением безопасности, удастся восстановить лишь порядка 10% прежнего объёма трафика. Для вывода более 600 застрявших в регионе судов при таких темпах потребуются месяцы. При этом сохранится риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придётся отвлечь от наступательных операций.

Трамп рассчитывал создать международную коалицию для сопровождения судов через пролив, однако идея не получила широкой поддержки. Направлять свои корабли отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны ФРГ Борис Писториус подчеркнул, что это «не наша война, и начинали её не мы». В ответ Трамп заявил, что Соединённым Штатам, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь».

Другой обсуждаемый вариант — полномасштабная наземная операция на территории Ирана. По оценкам военных и аналитиков, этот сценарий ещё сложнее, чем морская блокада или конвойная схема. Для его реализации потребуется серия массированных ударов по прибрежным районам, затем высадка войск и боевые действия в сложной горной местности.

Речь идёт о привлечении тысяч военнослужащих, которым придётся противостоять силам КСИР численностью около 190 тысяч бойцов, многие из которых годами специализируются на асимметричной войне.

Даже если США установят контроль над побережьем, это не обеспечит безопасного прохода через Ормузский пролив. Иран сохраняет возможность наносить удары ракетами и дронами большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В подобных условиях многие судовладельцы вряд ли решатся направлять танкеры в регион.

По оценкам военных специалистов, а также экспертов нефтяного и судоходного рынков, вернуть нормальный объём судоходства — более 100 судов в день — удастся только после прекращения военных действий с участием Ирана и предоставления Тегераном твёрдых гарантий того, что суда в Персидском заливе не будут атакованы. До тех пор любые военные и полувоенные схемы — от платных коридоров до морских конвоев и возможных наземных операций — будут оставаться временными и рискованными решениями, неспособными полностью восстановить прежний уровень безопасности и объём перевозок.