Региональный самолёт Ил‑114‑300 близок к сертификации, но сроки запуска снова сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, находится на завершающей стадии сертификации. По его оценке, в ближайшие месяцы возможно получение сертификата типа на этот лайнер, который рассматривается как российский самолёт для внутренних региональных перевозок.

Планируется, что первые три борта будут переданы Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация во многих случаях остаётся единственным круглогодичным видом транспорта.

По оценке Министерства транспорта, такие самолёты по сути выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность перевозок для жителей отдалённых территорий.

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его позиционируют как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet участвовал в международной выставке Wings India, выполнив перелёт через десять стран. Маршрут использовался как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Реальный запуск Ил‑114‑300 неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и более поздние даты.

Одним из ключевых узких мест остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. Во время полётной программы фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная проблема — эксплуатация с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты обращают внимание, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется достаточно качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает его применение на плохо оборудованных площадках.

Задержки с сертификацией вынуждают регионы искать временные альтернативы. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, многим из которых около полувека. Ещё до 2022 года начали проявляться сложности с ремонтом самолётов семейства Ан: основным поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки прекращены полностью, в том числе по каналам «серого импорта» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300. Объединённая авиастроительная корпорация