Что предлагается властями
В проекте поправок в Налоговый кодекс предлагается ввести бюджетные субсидии для нефтяных компаний, закупающих бензин за рубежом. Механизм будет действовать в рамках существующего демпфера, его цель — стабилизировать розничные цены и обеспечить поставки топлива по внутреннему рынку.
Размер субсидий для бензина, произведённого за пределами ЕАЭС, планируется рассчитывать исходя из индикативной цены на индийском рынке и затрат на доставку из портов Индии. Законопроект уже получил поддержку профильного комитета и может быть рассмотрен в парламенте в ближайшие дни.
Почему выбирают Индию
Индия после начала войны стала крупнейшим покупателем морских поставок российской нефти и нарастила переработку. При этом значительная часть купленной нефти направляется на экспорт в виде готовых нефтепродуктов — дизеля, газойля и бензина, причем экспортные потоки индийского бензина в прошлом году достигли рекордных объёмов.
Особенность индийского бензина — высокая доля спирта (около 20%), тогда как российские нормы допускают около 10%. Это может требовать дополнительных технологических и логистических мер при интеграции импортного топлива в российскую сеть.
Причины дефицита и масштабы проблемы
В 2026 году атаки беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам стали массовыми: в мае было поражено около 16 НПЗ, в июне — не менее 6. В результате переработка нефти в стране упала до минимума за два десятилетия, а выпуск бензина сократился примерно на 25%.
По оценкам, сейчас нехватка бензина достигает порядка 20% внутреннего потребления: остаточные НПЗ производят примерно 85 тыс. тонн в сутки при летней потребности около 110 тыс. тонн в сутки.
Импорт бензина из соседних стран, например из Белоруссии, частично компенсирует дефицит, но объём поставок (порядка 100–150 тыс. тонн в месяц) значительно ниже потребности, и дефицит по‑прежнему оценивается в десятки тысяч тонн в сутки.
Возможные последствия
Массовый импорт бензина потребует дополнительных логистических решений, финансирования субсидий и возможной адаптации розничной сети к иным спецификациям топлива. В краткосрочной перспективе меры могут снизить дефицит и стабилизировать цены, но уступки по качеству, логистические риски и бюджетные расходы остаются факторами неопределённости.
