Проблемы с топливом, возникшие после ударов по нефтеперерабатывающим мощностям, затронули промышленный железнодорожный транспорт. Операторы подъездных путей — которые выводят грузы с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — столкнулись с резким подорожанием дизеля, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация отрасли обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками топлива, предупредив, что для ряда компаний это вопрос выживания.
Почему это важно
Через пути необщего пользования проходит более 80% грузов страны, включая уголь, металл и продукцию ключевых отраслей. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн; маневровая работа на подъездных путях предшествует каждому составу. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт в значительной степени зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Что происходит на местах
Предприятия сообщают о задержках поставок топлива и проблемах при закупках на бирже. В ряде регионов розничная стоимость дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года; по оценкам отрасли, рост с примерно 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами такой скачок цен оказался критичным.
Почему заменить дизель нельзя
Эксперты отмечают, что технически заменить дизель невозможно: он необходим не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В качестве временной меры предложено формировать в регионах совместные рабочие группы с представителями Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизтоплива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистики.
Оценки потерь и ограничения продаж
По оценкам экспертов, в результате атак была выведена из работы значительная доля мощностей НПЗ — порядка 40%. На второй неделе июля выпуск бензина снизился до 75–80 тыс. тонн в сутки при сезонном пике спроса 115–120 тыс. тонн. В июне–июле в примерно 80 регионах вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
Последствия и возможные сценарии
Сокращение поставок дизеля и рост цен могут привести к замедлению оборота грузов на подъездных путях, срывам сроков поставок и повышению логистических издержек для промышленных предприятий. Отраслевые компании и власти должны согласовать мероприятия по приоритетизации поставок и минимизации последствий для цепочек поставок.
