Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил закупки российского мазута: в апреле объем поставок более чем вдвое превысил среднемесячный уровень 2025 года и стал максимальным с 2016‑го. Трейдеры в крупнейшем мировом порту бункеровки судов замещают выпавшие объемы из стран Ближнего Востока российским топливом.
Вооруженный конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива привели к скачку мировых цен на энергоресурсы и дефициту ключевых видов топлива, включая авиационный и судовой (бункерный). Нефть марки Brent удерживается около отметки $106 за баррель — ниже апрельского пика порядка $110, но заметно выше докризисного уровня. Поставки мазута из региона Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
На этом фоне российские отгрузки за тот же период выросли с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. Около 20 российских танкеров сейчас находятся на якорных стоянках, связанных с Сингапуром, включая несколько судов, попавших под санкции ЕС и США, тогда как год назад их было лишь около пяти. При этом Сингапур не вводил собственных ограничений на конкретные виды российских нефтепродуктов, однако участники рынка обязаны соблюдать ценовой потолок в $45 за баррель, установленный странами G7 и ЕС, если в перевозках задействованы западные компании.
По оценкам отраслевых аналитиков, глобальные потоки нефтепродуктов перенаправляются именно в Сингапур, поскольку локальный рынок готов платить за топливо больше, чем другие регионы. Европа пока практически не ощутила последствия такого перераспределения, однако, как ожидается, в ближайшие недели предложение топлива на европейском рынке начнет сокращаться.
По данным профильных исследовательских компаний, судовой трафик через Сингапур в марте увеличился на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. Одновременно запасы мазута в порту за последние две недели снизились примерно на 11%. На этом фоне власти США временно ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти, пытаясь умерить дальнейший рост цен.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур конечным пунктом назначения: по оценкам LSEG, только в январе туда проследовали суда с примерно 1,4 млн тонн российской нефти, что стало максимальным показателем за последние годы. При этом сам Сингапур сырье напрямую не закупает, а прилегающие воды активно используются для перегрузки нефти с борта на борт.
