Власти обсуждают возможность вернуться к производству бензина класса Евро‑2. Решение затронет качество топлива по всей стране и окажет влияние на эксплуатацию современных автомобилей.
Что такое Евро‑2
Экологические классы топлива обозначаются как «Евро» и соответствуют набору норм по составу. Топливо Евро‑2 использовалось раньше и в Европе было запрещено в 2004 году; в России его массовое производство прекратилось около 2013 года.
Чем отличается Евро‑2 от более современных классов
Ключевые отличия связаны с содержанием серы, ароматических углеводородов, монометиланилина, а также спиртов и эфиров. По сере: для Евро‑5 предельное содержание около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — 150 мкг/кг, для Евро‑2 — порядка 500 мкг/кг. Повышенное содержание серы приводит к образованию кислот, усиливающим коррозию деталей двигателя и топливной аппаратуры, увеличивает нагарообразование и ухудшает работу каталитических нейтрализаторов.
Влияние на современные автомобили
Современные двигатели, особенно с системой впрыска и прямым впрыском, более чувствительны к примесям в топливе. Сера негативно влияет на масло и элементы топливной аппаратуры, ускоряет износ цилиндро‑поршневой группы и может вывести из строя катализатор.
Октановое число и оксигенаты
Бензин Евро‑2 легче довести до нужного октанового числа за счёт добавок, которые при прочих равных увеличивают загрязнение двигателя. Для Евро‑2 также нет таких жёстких ограничений на содержание оксигенатов (эфиров и спиртов), как для Евро‑3 и выше. Спирты сами по себе не всегда вредны, но их химическая активность и влияние на расход топлива могут быть проблемой — в некоторых случаях расход увеличивается.
Какие есть варианты развития ситуации
Столкнувшись с дефицитом мощностей или сырьевых ограничений, страна может сократить производство бензина высокого класса, повысить цену топлива или снизить его качество. Реальна и комбинация этих мер.
Возврат к Евро‑2 повышает риск коррозии, нагарообразования и ухудшения работы каталитических систем, особенно в современных автомобилях с прямым впрыском.
