Угольный терминал «Лавна», который строили почти 20 лет как «стройку века» и альтернативу балтийским портам, оказался далеко не тем экономическим прорывом, которым его представляли власти.
Идея и реальность
Проект позиционировали как стратегический для Арктики и экспорта угля: терминал открывался при участии высшего руководства страны и должен был перенаправить значительные объёмы грузов на север.
Объёмы и финансовые потери
Терминал рассчитан на перевалку до 18 млн тонн угля в год, но в 2025 году через него прошло лишь около 1 млн тонн. При этом в строительство уже вложили десятки миллиардов рублей из бюджета, государственных кредитов и через компании с государственным участием.
Проверки и связи подрядчиков
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получила структура, связанные с Аркадием и Игорем Ротенбергами.
Экологические угрозы и безопасность рабочих
Экологи предупреждают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, что повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и в районах проживания близлежащих посёлков.
Сотрудники портов продолжают работать рядом с очагами пожаров и в других неблагоприятных условиях, требуя доплат за повышенные риски на рабочих местах.
В результате проект, который позиционировали как экономический рывок для Арктики, всё чаще рассматривают как многомиллиардную стройку, преимущественно направленную на освоение бюджетных средств.
