Минпромторг предлагает увеличить допустимый налёт и срок эксплуатации SSJ100 после срыва программы авиапрома
Министерство промышленности и торговли рассматривает возможность увеличить допустимый налёт и сроки эксплуатации самолётов SSJ100 на фоне срыва масштабной программы возрождения авиапрома, запущенной в 2023 году.
Что предлагают изменить
Рассматривается увеличение допустимого налёта одного воздушного судна с 15–25 тысяч часов до 25–40 тысяч часов и повышение ресурса полётов с 10–15 тысяч до 15–20 тысяч циклов. В результате срок эксплуатации некоторых модификаций лайнера может вырасти до 20 лет.
Парк и обслуживание
В эксплуатации у российских авиакомпаний находятся 159 SSJ100. Около половины парка принадлежит авиакомпаниям группы, связанной с крупнейшим национальным перевозчиком. 19 самолётов с зарубежными двигателями эксплуатирует одна авиакомпания, ещё 22 — другая. По оценкам перевозчиков, обслуживание «суперджетов» обходится в 1,5–2 раза дороже, чем у западных аналогов.
Срыв планов по обновлению флота
В рамках программы, запущенной три года назад, перевозчики должны были получить 42 новых импортозамещённых SSJ100, в том числе с отечественными двигателями ПД‑8. На практике двигатель не прошёл сертификацию, серийные поставки отечественных самолётов не начались, а парк пополнился лишь 12 SSJ100.
Аналогично отстают и другие модели: изначально планировалось к началу 2026 года произвести 18 МС‑21, 10 Ил‑114‑300, 20 Ту‑214 и 3 Ил‑96‑300. План по объёмам выпуска гражданских лайнеров — 120 самолётов в год в текущем году и 200 к 2028 году — также не был выполнен.
Ранее государственные планы по замещению старых западных лайнеров были сокращены: если изначально целью называли достижение не менее 80% отечественной техники к 2030 году, затем эта цель снижена до 50%.
Доля отечественной авиации в парке и перспективы
Сейчас около 19% парка у авиакомпаний составляют самолёты российского производства. На 2026 год прогнозируется лишь незначительный рост — до примерно 20%, то есть прирост порядка одного процентного пункта.
